د 2022 په پای کې ، د لوی ټرانسپورټ بازار کې به د بار وړلو حجم یو ځل بیا لوړ شي او د بار وړلو نرخ به راټیټ شي.په هرصورت، د راتلونکي کال د بازار رجحان لاهم د ناڅرګندتیا څخه ډک دی.نرخونه تمه کیږي چې "نږدې د متغیر لګښت حد ته" راټیټ شي.وروسته له هغه چې چین د دسمبر په میاشت کې په وبا باندې بندیزونه لرې کړل د ویره څپې شتون لري.د فابریکې سوداګریزو شرکتونو کې کار د دسمبر په پای کې په دریمه برخه کې په چټکۍ سره راټیټ شو.دا به شاوخوا 3-6 میاشتې وخت ونیسي چې د کورنۍ او بهرنۍ غوښتنې دوه پر دریمه برخه د ناروغۍ دمخه کچې ته رغول شي.
د 2022 له دویمې نیمایي راهیسې، د بار وړلو ترانسپورت کچه هر وخت کمه شوې ده.انفلاسیون او د روسیې او اوکراین جګړې د اروپا او متحده ایالاتو د پیرود ځواک مخه ونیوله، د انوینٹری سست هضم سره یوځای، او د بار وړلو حجم د پام وړ کم شوی.د متحده ایالاتو د څیړنیز شرکت ډیسکارټس ډیټامین په وینا ، له آسیا څخه متحده ایالاتو ته لیږدونې د تیر کال په نومبر کې 1.324,600 TEUs ته 21 سلنه راټیټ شوي ، چې د اکتوبر په میاشت کې 18 سلنې ته لوړ شوي.
د سپتمبر راهیسې، د بار وړلو حجم کم شوی دی.له آسیا څخه متحده ایالاتو ته د کانټینر بار وړلو د نومبر په میاشت کې د یو کال دمخه په څلورم مستقیم میاشت کې راټیټ شو ، چې د متحده ایالاتو سست غوښتنې په ګوته کوي.چین، چې د ځمکې د بارولو له امله تر ټولو لوړه کچه درلوده، 30 سلنه کمښت لیدلی، دریم پرله پسې میاشت له 10 سلنې څخه ډیر کم شوی. ویتنام تیر کال د ټیټ بیس دورې له امله 26 سلنه زیاتوالی لیدلی ځکه چې د کورونویرس ناروغۍ تولید ورو کړی او صادرات
په هرصورت، پدې وروستیو کې د بار وړلو په بازار کې د بیړنۍ څپې شتون لري.په متحده ایالاتو کې د ایورګرین بار وړلو او یانګمینګ بار وړلو کارګو حجم بشپړ حالت ته راستون شوی.د پسرلي له جشن څخه مخکې د بار وړلو اغیزې سربیره، د چین د اصلي خاورې دوامداره سیل کول هم مهم دي.
نړیوال بازار د بار وړلو کوچني فصل فصل په منلو پیل کوي ، مګر راتلونکی کال به لاهم یو ننګونکی کال وي.پداسې حال کې چې د بار وړلو نرخونو کې د کمیدو پای ته رسیدو نښې څرګندې شوې ، دا اټکل کول ګران دي چې بیرته راګرځیدل به څومره وي.راتلونکی کال به د بار وړلو نرخونو کې خورا مهم بدلونونه اغیزه وکړي ، د IMO دوه نوي کاربن اخراج مقررات به پلي شي ، د کښتۍ ماتولو څپې باندې نړیوال تمرکز.
د کارګو لوی بار وړونکو د کارګو حجم کمیدو سره د مقابلې لپاره مختلف ستراتیژیو غوره کول پیل کړي.لومړی، دوی د ختیځ - اروپا لارې د عملیاتو حالت تنظیم کول پیل کړي.ځینې الوتنې غوره کړې چې د سویز کانال څخه تیر شي او د ښه امید کیپ او بیا اروپا ته لاړ شي.دا ډول بدلون به د آسیا او اروپا تر مینځ د سفر وخت کې 10 ورځې اضافه کړي، د سویز ټایلونه خوندي کوي او ورو سفر به د کاربن اخراج سره مطابقت ولري.تر ټولو مهم، د اړتیا وړ کښتیو شمیر به ډیر شي، په غیر مستقیم ډول د نوي ظرفیت کمول.
1. تقاضا به په 2023 کې ټیټه پاتې شي: د سمندري تودو نرخونه به ټیټ او بې ثباته پاتې شي
"د ژوند کړکیچ لګښت د مصرف کونکو مصرف ځواک ته زیان رسوي چې د وارداتي کانټینر توکو لپاره د کمې غوښتنې لامل کیږي. په نړیواله کچه د ستونزې د حل هیڅ نښه نشته او موږ تمه لرو چې د سمندر حجم کم شي."پیټریک برګلونډ وړاندوینه وکړه، "د دې په وینا، که اقتصادي وضعیت نور هم خراب شي، دا به نور هم خراب شي."
دا راپور ورکړل شوی چې د ONE بار وړلو شرکت ویلي چې د راتلونکي کال د لوی بار وړلو بازار پرمختګ وړاندوینه کول ګران دي.د کانټینر بازار په تیرو څو میاشتو کې د ځای د بار وړلو نرخونو او غوښتنې کې د ګړندي کمیدو وروسته په ټپه ولاړ دی.شرکت وویل: "د ټولیز سوداګرۍ چاپیریال وړاندوینه د ډیریدونکي ناڅرګندتیا سره مخ کې خورا ستونزمنه شوې ده."
هغه د خطر یو شمیر عوامل په ګوته کړل: "د مثال په توګه ، د روسیې - اوکراین روانه شخړه ، د قرنطین پالیسیو اغیزې ، او په هسپانوي او امریکایی بندرونو کې د کار خبرې اترې."له دې هاخوا، د ځانګړې اندیښنې درې ساحې شتون لري.
د ځای په نرخونو کې ګړندی کمښت: د SCFI د ځای نرخ د دې کال د جنوري په پیل کې لوړ شوی ، او د ګړندي کمښت وروسته ، د جنوري له پیل راهیسې ټول راټیټ 78٪ دی.د شانګهای-شمالي اروپا لاره 86 فیصده کمه ده، او د شانګهای-هسپانوي-امریکایي ټرانس پیسفیک لاره 82 فیصده کمه ده چې په هر FEU کې 1,423 ډالر ده، د 2010-2019 اوسط په پرتله 19 فیصده کمه ده.
شیان د یو او نورو کیریرونو لپاره خراب کیدی شي.ONE تمه لري چې عملیاتي لګښتونه لوړ شي او د بار وړلو نرخونه به راټیټ شي ځکه چې انفلاسیون دوه ګونی ته لوړیږي.
د عاید په مخ کې، ایا تمه کیږي کمښت به له Q3 څخه Q4 څخه تر 2023 پورې په ورته نرخ دوام وکړي؟"د انفلاسیون فشار تمه کیږي،" ښاغلي یو ځواب ورکړ.شرکت د خپل مالي کال په دویمه نیمایي کې د خپلو عایداتو وړاندوینه کمه کړې او ویلي یې دي چې عملیاتي ګټه یې د تیر کال د لومړۍ او دوهمې نیمایي په پرتله نیمایي څخه زیاته شوې.
2. د اوږدې مودې قرارداد نرخونه تر فشار لاندې دي: د بار وړلو نرخونه به په ټیټه کچه بدلون ومومي
سربیره پردې ، د ځای نرخونو کمیدو سره ، د بار وړلو شرکتونه وايي چې پخواني اوږدمهاله قراردادونه د ټیټ نرخونو لپاره له سره خبرې کیږي.کله چې وپوښتل شول چې آیا د دې پیرودونکو د قرارداد نرخونو کمولو غوښتنه کړې، ONE وویل: "کله چې اوسنی قرارداد پای ته رسیږي، یو به د پیرودونکو سره د نوي کولو په اړه بحث پیل کړي."
د کیپلر شیوریکس شنونکی اندرس آر کارلسن وویل: "د راتلونکي کال لید یو څه تیاره دی ، د تړون نرخونه به هم په ټیټه کچه خبرې اترې پیل کړي او د بار وړونکو عاید به نورمال شي."الفلینر دمخه محاسبه کړې وه چې د بار وړلو شرکتونو عاید تمه کیده چې د 30٪ او 70٪ ترمینځ کم شي ، د بار وړلو شرکتونو لخوا راپور شوي لومړني وړاندوینې معلوماتو پراساس.
د مصرف کونکي غوښتنې راټیټیدل حتی پدې معنی دي چې کیریران اوس د "حجم لپاره سیالي کوي" ، د Xeneta CEO په وینا.جورجین لیان ، د DNB بازارونو لوړ پوړی شنونکی ، وړاندوینه کوي چې د کانټینر بازار کې لاندې کرښه به په 2023 کې ازمول شي.
لکه څنګه چې د نړیوال بار وړلو شورا رییس جیمز هوکم ، پدې اونۍ کې د کانټینر بار وړلو بازار په اړه په خپله درې میاشتنۍ بیاکتنه کې په ګوته کوي: "یو له لویو پوښتنو څخه چې 2023 ته ځي دا دی چې د دوی د کمیدو حجم لیږدونکي به د قراردادونو بیا خبرو ته څومره ژمن وي. او څومره حجم به د ځای بازار لپاره ځانګړي شي. تمه کیږي چې د ځای بازار به په راتلونکو اونیو کې د وبا دمخه کچې څخه ښکته شي.
د پوسټ وخت: فبروري 14-2023