A3 / B4 د انجن تیلو کیفیت درجه ته اشاره کوي او په آیسیا کې د A3 / B4 کیفیت درجې سره مطابقت لري. د "a" سره د پیل شوي صنفونو سره د ګازلین انجن غوړ لپاره مشخصات نمایندګي کوي. اوس مهال، دوی په پنځو درجو ویشل شوي دي: A1، A2، A3، A4، A4، او A5. د "B" سره د پیل شوي صنفونو لپاره د ځانګړو نمونو د ځانګړو برخو لپاره د ځانګړو درجې لپاره د ځانګړو برخو لپاره نمایندګي کوي او اوس مهال په کې ویشل شوي دي: B1، B2، B2، B3، B2، B3، B2، B3، B2، B2، B2، B2، B2، B2، B4، او B5 لخوا توضیحات ورکول کیږي.
د AESA معیارونه نږدې په هرو دوه کلونو کې نږدې دي. وروستي معیارونه د 2016 نسخه 0 (په 2016 کې)، نسخه 1 (په 2017 کې)، او نسخه 2 (په 2018 کې). په ورته ډول، د ATOMEBEBLEROR مختلفو جوړونکو د تصدیق معیارونه هم په کال کې نوي شوي دي. د ورته وولکس ویولینګین VW 23200 تصدیق او مرستیال - بینز Mb 229.5 تصدیق هم اړین دی چې ایا دوی وروستي معیارونو ته لوړ شوي که وروستي معیارونو ته لوړ شوی وي. هغه چې تل د نوي کولو ته لیواله وي ترڅو د ځان نظم او د کیفیت او کړنو تعقیب په ګوته کړي. په عمومي ډول ویل کیږي، دا دمخه ښه دی که چیرې د انجن غوړ کولی شي سندونه پوره کړي، او دا ممکن تل د لوړ پوړو سره وساتي.
د یونا C لړۍ د ګاسولین انجنونو او د ر light ا - دندې ډیزل د درملنې سیسټمونو سره کارول کیږي. د دوی په منځ کې، Acea C1 او C4 ټیټ خوندي ځایونه دي (سلفف شوی ایشاس، فاسفورس او سلفر، C3، C3، او C5، C3، او C5 د FR3 سینې د انجن غوړ معیارونه لري.
د C3 او A3 / B4 معیارونو ترمنځ ګډ نقطه دا ده چې د تودوخې لوړه تودوخه لوړه شی (hits) ارزښت ≥ 3.5 دی. اصلي توپیر دا دی چې یو د متوسط EAH مینځپانګې دی پداسې حال کې چې بل د لوړ تودوخې مینځپانګې دي. دا ویل دي، یو غوړ نشي کیدی چې په ورته وخت کې دواړه A3 / B4 او C3 پوره کړي.
د C3 او A3 / B3 / B4 لړۍ ترمینځ اصلي توپیر د عنصر محدودیتونو، په عمده ډول سلفر او فاسفورس کې دی. دوی کولی شي د درې لارې کاتاليیتیک بدلونکي د وخت ناکامي ناکامي رامینځته کړي، او د ایش ډیر مینځپانګه په ډیزل موټرو کې د DPF (ډیزل برخه فلټر) ناکامي لامل کیدی شي. له همدې امله، د اروپايي موټر تولیدونکو په ورته وخت کې په دې دریو شاخصونو محدودیتونه ټاکلي چې نوي C معیارونو ته وده ورکوي. د C لړۍ د نږدې 20 کلونو لپاره معرفي شوې. د اروپا په بازار کې د ډیزلو موټرې شتون لري، نو دا معیار خورا په نښه شوی. په هرصورت، په چین کې، دا قضیه نده. په چین کې د مسافرینو موټرو 95 - د DPFs پرته د ګازلینو بریښنا موټرې دي، نو د عش د مینځپانګې حد د لوی اهمیت نه دی. که ستاسو موټر د درې لارې کاتاليټیک بدلونکي په اړه ډیر څه پروا نه کوي، تاسو کولی شئ د A3 / B4 غوړ وکاروئ. د ګازولو موټرې چې د چین ملي معیاري وي V او لاندې لاندې لاندې هیڅ لوی ستونزه نلري. په هرصورت، د چین ملي معیاري VI VI کې د GPF د معرفي کیدو له امله، د A3 / تیلو کیفیت د C معیارونو لوړولو ته اړ ایستل شوی. د A3 / B4 B4 او C3 ترمینځ بل توپیر شتون لري: دا TBN (د ټولې اډې شمیره) دی. A3 / B4 TBN> 10 ته اړتیا لري، پداسې حال کې چې د C لړۍ TBN> 6.0 ته اړتیا لري. د دې لپاره دوه دلیلونه شتون لري. لومړی، د ایش مینځپانګې کمیدل د اډې شمیره کمیدو لامل کیږي، کوم چې نور د پخوا په څیر لوړ نشي. دوهم، د تیلو کیفیت ښه کولو سره، TBN اړتیا نلري چې نور یې لوړه وي. په تیرو وختونو کې، کله چې په چین کې د تیلو کیفیت غریب و، د A3 / B4 عالي ټبن خورا ارزښتناک و. اوس چې د تیلو کیفیت ښه شوی او د سلفر مینځپانګې کم شوي، د دې اهمیت هغومره عالي ندي. البته، په هغو سیمو کې چې د تیلو ضعیف کیفیت لري، د A3 / B4 کړنو فعالیت لاهم د C3 څخه غوره دی. دریم توپیر د تیلو په اقتصاد کې دی. د A3 / B4 معیاري د تیلو اقتصاد لپاره هیڅ اړتیا نلري، پداسې حال کې چې انجن غوړوي چې د ICAA C3 دواړه اړتیاوې پوره کوي، د کیمشافټ محافظت او د ټیټ سرعت دمخه د وخت دمخه مقاومت لري. د راټولولو لپاره، د A3 / B4 او C3 ترمینځ ترټولو مهم توپیر دی دا دی C3 د متوسط او ټیټ ټپ (ESH مینځپانګه) سره محصول دی. د نورو پیرامیټرو په شرایطو کې، C3 کولی شي د A3 / B4 غوښتنلیکونه په بشپړ ډول پوښ کړي او د یورو VI او چین ملي معیاري سټیجشن معیارونو پوره کړي.
د پوسټ وخت: دسمبر 13-2024